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中国物流标准化路在何方?

更新时间  2021-11-23 00:34 阅读
本文摘要:环绕着物流标准化,涉及政府部门、涉及企业以及专家学者,皆有有所不同的观点。然 而 ,在 这 些“ 不 同 ”之 下 ,其 实 都 离 不 进 三 个 共计 同 的 关口 键 词 , 那 就 是 :“ 很 轻 要 ” 、 “很艰苦”以及“很期望”! “很最重要”,就是指物流标准化的意义上而言。物流标准化是物流产业发展的基础,其最重要意义不言而喻。

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环绕着物流标准化,涉及政府部门、涉及企业以及专家学者,皆有有所不同的观点。然 而 ,在 这 些“ 不 同 ”之 下 ,其 实 都 离 不 进 三 个 共计 同 的 关口 键 词 , 那 就 是 :“ 很 轻 要 ” 、 “很艰苦”以及“很期望”!  “很最重要”,就是指物流标准化的意义上而言。物流标准化是物流产业发展的基础,其最重要意义不言而喻。就企业的运营层次而言,物流标准化,不仅是增进企业已完成现代化管理的最重要手段和基础,同时,它还对减少物流成本、提升物流效益具备根本性的决定性意义。

  以构建架上的标准化为事例:据1号店仓储运营高级物流总监郭金留获取的数据表明,一辆12.5米厢式卡车,散货运输时集装箱时间大约为3~4小时,而构建标准架上共用后,集装箱时间可延长至约20~30分钟,集装箱效率可提升90%,货品损坏亲率也可减少50%。不仅如此,架上的标准化同时可以促成企业以出租替换自行出售,使平均值用于成本减少18%。这对企业的市场竞争力和物流行业的长年发展而言皆至关重要。  “很艰苦”,就是指物流标准化的推展和 实 施 上 而 言。

“ 挟 有 通 带内 的 标 定 ” 和 “ 通 理的实行标准”是构建物流标准化的两个 基本条件,失望的是,这两个条件在我国现 有环境下的状况,都不尽人意,从而造成物 流标准化的推展与实行艰苦出现异常。  首先,若要构建物流标准化,必须再行享有适合的、好的物流标准。中物联公布的《2014版物流标准手册》中,统计资料曾名的各类物流标准数量多达794项,从数量上来讲,堪称成果累累。但事实上,很多标准交叉重合现象相当严重,大部分使用率过较低,合适企业与“适合的”标准不多。

  其次,推展与实行物流标准的过程出现异常艰苦。其最基本的原因在于企业缺少动力;很多情况下,实行适当标准后,涉及企业在短期内不但无法看到效益,反而不会额外减少成本。

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  仍以架上标准化为事例。目前大部分用于架上的企业都是自行购买,架上是企业的固定资产,如果要替换成统一的标准,一些企业甚至整个行业就得必需新的购买或出租新的架上,除此之外,由于设施的仓库、货架、叉车甚至流水线等有可能都与架上互相关联,这就拒绝企业必需改版所有涉及设施设施,成本极大,大多数不愿,也难以承受。  “很 期 待 ”,是 政 府 、企 业 、社 不会 对 我 国物流标准化实行的共同愿望。

“期望”有 两层含义:一是因有益而盼望,物流标准化 对社会、企业而言皆有不可估量的最重要意 义,各涉及方面皆期望构建标准化后所带上 来的收益;二是因暂未构建而盼望和希望,我国的物流发展水平比起发达国家而言仍有较小差距,物流标准化方面的工作依然困难重重。


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